電鑄伴隨著模具生產制造的技能化逐漸向化發展趨勢，原先依附于主模型跟制作圖型生產制造汽車籠罩著件模具的傳統式方式也逐漸由CAD/CAM終端設備將由數據敘述的汽車籠罩著件外觀設計變為加工運動軌跡的方式所替代。用電話路線遙控器加工過程則又將模具生產制造化的水準引向一個新境界。

回憶之前，在加工用存有于沖制汽車外覆件的鋼質模具時，務必制作詳細的宏偉藍圖跟存有按照沖壓件恰當規格生產制造的主模型。很有可能說，實體模型是設計方案跟制迼模具的母型。

電鑄在使用 鍛造方式生產制造模具時，務置木模板或汽車整機的樣品。按照一定占比做成的實體模型稱作'靠模'，常被作為仿型加工中的母型，或做為表明數控車床加工軌 跡的協助實體模型。作形數控車床上的靠模指沿靠模輪廊外觀設計移動，車刀則按照靠模指的移動對模具材料開展切削加工，仿出需要的模具型腔。

當時的加工方式令造成了基本上 的變動。由顧客所提供的CAD數據信息轉化成車刀的鉆削加工運動軌跡，積加工出汽車籠罩著件的沖壓模具模具跟開展塑膠板壓模成形的型腔模具。

實際上用這類新技術新工藝比得上過去加工方式更恰當地加工出模具的倆對合面，但對壓形還需要開展試件，并對試件開展測量。一般 由CAD數據信息恰當地加工出模具的關鍵型腔為名，然后由防止損壞保護層墊塊跟其他整機與關鍵型腔臉相相互配合。

當時可將這類新方法的特性詮釋為下列多少個層面。

不需要主模型跟靠模

電鑄實際上不會再運用主模型跟靠模，但加工精密度反倒擁有發展。比如，加工尺寸公差嚴格跟關鍵型腔面切削后要用手工制作拋光的模具時，用CAD數據信息加工相比主模型跟靠模的 不良影響好。

其關鍵區別是對規格掌權從大部分獲得了改進。用傳統式方式加工成形塑件的型腔模具時，其加工尺寸公差將隨每日溫度不一樣而造成變動。

用以塑膠板壓模成形的模具實際上加工精密度也很好，但對塑膠板的壓合成形并不像沖壓模具金屬板材材質材料那般有回彈力，因此 由CAD數據信息恰當掌權加工當今，某些不需要試件。

對這類模具僅有歷經通例的顧客認證就可以，某些不會再需要提交制品。

電鑄這關鍵是由于用CAD數據信息加工以對加工結果開展考試，對模具的型腔面還很有可能開展數學課分析，進而確保了生產制造過程能嚴苛地按照初始設計方案數據信息執行。

恰是由于清除了模具生產制造過程中的手工制作，改進了模具精密度跟加工周期時間層面的競爭能力。

因此運用CAD數據信息開展模具加工方法在大部分模具生產廠中獲得了營銷推廣。

當時由許多 加工廠的經驗教訓可證實，運用這類方法以后，實際上按CAM轉化成的數控刀片運動軌跡歲月提升了14%，但用以拋光的歲月卻降低了33%，總加工歲月減少了16.5%，模具的品行發展了12%。

電鑄當時，各種各樣CAD/CAM軟件很有可能協助技術工程師開展模具設計方案跟轉化成CNC數控車床的數控刀片運動軌跡。該管理體系還很有可能在顯示屏上表明3維五顏六色實體模型供設計方案模具跟開展分析之 用。還很有可能提供用以改善鍛造品行的有限元分析分析跟模具的熱功能分析。事實上，一切顧客的數據庫查詢都很有可能立即被用以鍵入，或是根據變換當今鍵入